Tenkrát to byly aktuality

09.01.2001

• V ŽOS České Velenice CZ a.s. byla dokončena oprava kotle rakouské parní lokomotivy 92.2271 pro Martinsberger Lokalbahnverain. 

 

07.02.2001

• Další opravená parní lokomotiva z Českých Velenic

ŽOS České Velenice a.s. si dne 30.11.2000 připsaly na své konto další kompletně opravenou parní lokomotivu. Stala se jí rakouská úzkorozchodná lokomotiva 298.205, která byla pod továrním číslem 4785 vyrobena v roce 1902 firmou Krauss v Linci . V letech 1939 - 1950 byla pod označením U 37.101 dokonce nasazena i na našem území. Zmiňují se o tom Jindřichohradecké místní dráhy v přehledu své historie. Nyní lokomotiva patří NÖLB (Niederösterreichische Lokalbahnen - Betriebsgesellschaft ). Tento spolek organizuje nostalgické jízdy a zajišťuje provoz na úzkorozchodné trati Kienberg - Gaming - Lunz am See. Svůj první vlak odveze lokomotiva 298.205 na jaře příštího roku, při otevření nové sezóny. 

 

14.03.2001

• Rekonstrukce vozu řady Bmee na lůžkový vůz WLABmee

Dne 22.2.2001 představily České dráhy a JLV.a.s., spolu s firmou MOVO , s.r.o. Plzeň lůžkový vůz nové řady WLABmee 61 54 70-71 002-6. Dalších 8 vozů by mělo být dodáno v nejbližší době. Více se můžete dočíst v Železničáři 8/2001. 

 

 

01.07.2002

• Lokomotiva 556.0506 zase v provozu

 Seznam parních lokomotiv opravených v ŽOS  České Velenice CZ a.s. se na konci června rozrostl o lokomotivu 556.0506. Ta patřila svého času mezi nejfotografovanější československou parní lokomotivu, neboť dlouhá léta  obstarávala jako staniční záloha přetahy do rakouského Gmündu, kam  mohli snadno zájemci z celé Evropy  před otevřením hranic zajíždět. Zkušební jízda se zátěží se uskutečnila 20. června 

 

27.08.2002

·         "Kolovůz" předán do provozu

Do zkušebního provozu byl s označením Bt 50 54 21-19 085-8 zařazen na sklonku srpna  čtyřnápravový velkoprostorový osobní vůz s oddílem pro přepravu spoluzavazadel . Pod tímto dlouhým názvem se skrývá vůz na přepravu cestujících, ,ale také i jízdních kol. Vznikl iniciativou firmy ŽOS České Velenice CZ a.s. a veřejnosti se poprvé představil na červnové výstavě Czech Raildays 2002. „Kolovůz“ byl upraven z původního vozu řady Bt,výrobce Vagónka Studénka. Může v něm cestovat až 52 sedících cestujících a 16 jízdních kol. Provozován bude v obvodu DKV Plzeň.

 

25.10.2002

• Další oprava parní lokomotivy zahájena

ŽOS České Velenice CZ a.s. pokračují v tradici oprav parních lokomotiv. V polovině října byla zahájena oprava další lokomotivy. Tentokráte se jedná o německou parní lokomotivu 23 058, která je od roku 1975 ve službách švýcarské sekce EUROVAPORU v Sulgenu. Těchto lokomotiv bylo v průběhu let 1950 – 1959 vyrobeno celkem 105 a do dnešních dnů se jich zachovalo 8. Ve většině případů byly používány na vedení těžkých osobních vlaků, někdy také rychlíků. Konstrukční řešení pochází z období 2. světové války. K zamýšlené výrobě 400 ks lokomotiv však už z důvodu nástupu nových trakcí nedošlo. Lokomotiva 23 058 by měla být opravena do poloviny příštího roku.

 

06.12.2002

• Jedna z nejstarších parních lokomotiv v opravě

 Nejstarší provozuschopnou parní lokomotivou Rakouska by se měla v blízké budoucnosti stát lokomotiva řady 29, která je ve vlastnictví spolku Steirische Eisenbahnfreunde ( StEF ) . Ještě před rokem měl spolek zájem opravit lokomotivu v ŽOS České Velenice CZ a.s. Naplněná kapacita jediného opravce parních lokomotiv u nás však rozhodla o tom, že se do opravy museli pustit vlastními silami. Celkem 205 těchto lokomotiv bylo v rozmezí let 1860 až 1872 vyrobeno vídeňskou firmou Maschinenfabrik STEG. V roce 1925 bylo v provozu ještě 17 strojů této konstrukce. Po II. světové válce zůstalo v Rakousku 5 lokomotiv, z nichž čtyři s pořadovými čísly 671, 674, 677 a 680 byly nasazeny na soukromé dráze Graz-Köflacher-Bahn ( GKB ). V aktivní službě tam také oslavily své sté narozeniny. O několik let později byla lokomotiva 674 vyměněna za maďarskou lokomotivu 1665 a dnes si ji můžete prohlédnout v Dopravním muzeu v Budapešti. Podobný osud potkal lokomotivu 680, která se stala exponátem Technického muzea v Berlíně. Lokomotiva 667 skončila v roce 1965 na šrotišti. Nejlépe dopadla lokomotiva 671. V letech 1960 až 1970 byla nasazována při nejrůznějších zvláštních jízdách a účinkovala také při filmování.V roce 1975 se jí ujal spolek  StEF a dokázal ji udržet v provozuschopném stavu až do roku 1999. V současné době je lokomotiva rozebrána v hale GKB a podstupuje další důkladnou opravu. Až bude dokončena , vrátí se jí opět primát nejstarší rakouské provozní parní lokomotivy.

 

25.02.2003

• V ŽOS České Velenice CZ a.s. proběhla tlaková zkouška rakouské parní lokomotivy  52. 4984. V práci je parní lokomotiva 23. 058 švýcarského spolku Eurovapor Sulgen.

 

27.03.2003

• Oprava parní lokomotivy 310. 922 se chýlí ke konci. Zkušební jízda proběhne 4. 4. 2003 v úseku České Velenice - Suchdol nad Lužnicí a zpět.
• Oprava parní lokomotivy 23. 058 by měla být v Českých Velenicích  dokončena do 30. 9. 2003. Původní termín se posouvá.
• Lokomotiva 475. 179 byla v tomto týdnu zatažena do haly ŽOS České Velenice CZ a.s.
• Opravený kotel lokomotivy 354. 195 je v Českých Velenicích  připraven k transportu do Lužné   

04.04.2003

• Dne 4. 4. 2003 absolvovala v traťovém úseku České Velenice – Suchdol nad Lužnicí  zkušební jízdu parní lokomotiva  310. 922. Tím byla završena oprava, kterou provedla firma ŽOS České Velenice CZ a.s. Jednalo se o vyvazovací opravu, při které byly prohlédnuty a dle potřeby opraveny jednotlivé konstrukční díly parní lokomotivy. V lepším stavu je nyní  mechanická brzda, závěsy, vahadla, těsnění topných dvířek kotle, mazací lisy, pohon, rozvod, nově vylité pánve nápravových ložisek, ojniční a spojniční čepy, kompresor. S lokomotivou se určitě v tomto roce mnohokrát potkáte při nejrůznějších slavnostních, nostalgických či příležitostních jízdách.
• Jídelní vůz WRmee 61 54 88-81 018-0 ( historicky třetí vůz s klimatizací u ČD ) byl podroben vyvazovací opravě v ŽOS  České Velenice CZ a.s. a byl přepraven na okruh v Cerhenicích. Bude se ověřovat elektrická kompatibilita. V rámci opravy totiž vůz obdržel nové CZE z Dubnice a zbavil se italského Parizzi.
• Opravený kotel parní lokomotivy 354. 159 čeká v Českých Velenicích na transportní vůz, aby se mohl odvézt do Lužné.
•  Oprava rakouské úzkorozchodné lokomotivy S12 probíhá v ŽOS České Velenice CZ a.s. a její dokončení se očekává na konci září 2003.
• Oprava parní lokomotivy 354. 159 probíhá v Lužné a její dokončení se předpokládá ještě před začátkem léta.
• Parní lokomotiva 498. 106 se loučí slavnostní jízdou v Brně dne 12. 4. 2003. Propadá kotel.

06.04.2003

• Železnice má na evropském kontinentu více než stosedmdesátiletou historii. Její nejslavnější období připomínají různé technické či stavební památky. Nostalgickou atmosféru prvních desetiletí minulého století se snaží navozovat dobové vlakové soupravy v čele s unikátními parními lokomotivami. Kdo by neznal například Orient – express, který v době své největší slávy disponoval  flotilou asi 200 salonních vozů. Jeden ze zvláštních vlaků tohoto typu si můžete prohlédnout i vy a to v případě, že v pátek 23. 5. 2003 navštívíte hlavní nádraží v Mnichově a zúčastníte se prezentace soupravy s názvem Majestic Imperator Train de Luxe, případně se druhý den v tomto vlaku svezete při propagační jízdě, kterou pořádá firma Dampf plus. Domovskou stanicí soupravy je rakouská Vídeň. Tam se také před lety zrodila myšlenka připomenout si salónní vlak císaře Františka Josefa I, kterým cestovala ne jedna státní návštěva, císařští hosté, císař sám a využívala ho také i proslulá císařovna Sisi pro cesty  po nejrůznějších tratích tehdejší rakousko – uherské říše. Vozy salónního císařského vlaku byly vyrobeny firmou Ringhoffer v Praze. Iniciátor myšlenky na obnovení salónního vlaku bývalý strojvedoucí Gottfried O. Rieck se svými partnery  postupně upravil šest standardních osobních vozů do dnešní podoby. Významnou měrou mu v tom pomohli řemeslníci firmy ŽOS České Velenice CZ a.s., kteří představám zákazníka dali konkrétní podobu. Přestavby vozů probíhaly postupně v minulém desetiletí a několik let je souprava kompletní. Vlak je sestaven s pěti cestovních a jednoho servisního vagonu.Každý má své jméno a tak se můžete svézt vozem Salon I, Excelsior, Ambassador, Elisabeth nebo Equipage. Servisní vůz pro přípravu jídel a občerstvení, pro přepravu zavazadel a doprovodný personál se jmenuje Fourgon. Soupravu  nebo jen některý z vozů využívají  cestovní kanceláře pro přepravu svých klientů zejména mezi městy  Vídeň, Salcburk, Mnichov, Budapešť, Praha nebo Benátky. Nabízejí komfort, nevšední cestovatelské zážitky a nostalgické poohlédnutí za dobou dávno již minulou.

08.04.2003

• V Č. Velenicích oficiálně předána  z opravy parní lokomotiva 310. 922 . První jízda v Jihlavě v pátek 25. 4. 2003.
• Včera byl ze žst. České Velenice vypraven do Lužné nákladní vagón s opraveným kotlem lokomotivy 354. 195.

22.04.2003

• Další velká parní lokomotiva řady 52 se zařadí mezi provozuschopné stroje. Vše tomu v Českých Velenicích  nasvědčuje. Zkušební jízda v úseku České Velenice - Suchdol nad Lužnicí se uskuteční 25. 4. 2003. Zkušební jízda se zátěží by měla být provedena v úterý 29. 4. 2003 v úseku České Velenice - Veselí nad Lužnicí. Následující den by se měla vrátit na své domovské koleje v Rakousku.
• V Českých Velenicích se to velkými lokomotivami jenom hemží. V areálu ŽOS jsou odstaveny  556. 0506 a 555. 0153. O víkendu se čeká společná cesta do rakouského Gmündu.

06.05.2003

• "Také proto přijeli na poslední jízdu v sobotu 12. dubna  odborníci z dílen  v Českých Velenicích. Parní lokomotivu 498.106 s přezdívkou albatros ještě před cestou důkladně prohlédli, aby si udělali obrázek  o technickém stavu a předběžném rozsahu  potřebných oprava. Do měsíce chtějí předložit předběžnou kalkulaci nákladů". Tolik Železničář 17/2003. Na upřesněnou dodávám, že prohlídka lokomotivy se uskutečnila o den dříve v pátek 11. dubna a velenické dílny zastupovali pánové Bambule a Fichta.

 

11.05.2003

• Něco z historie oprav osobních vozů. V rámci "Koncepce  rozvoje opravárenské základny ČSD", která byla schválena vládou ČSSR usnesením čís. 273/73, jsou Železniční opravny a strojírny Plzeň, závod České Velenice určeny pro opravu čtyřnápravových osobních vozů. Až do roku 1982 se v Č. Velenicích prováděly pouze generální opravy vozů vyrobených v NDR, MLR a ve Studénce.Prodloužením časových lhůt  mezi jednotlivými periodickými opravami došlo ke změně struktury oprav. Počet generálních oprav má sestupnou tendenci a narůstá počet středních oprav. Píše se rok 1985 a řeč je o opravách vozů v Českých Velenicích.

rok	1974	1975	1976	1977	1978	1979	1980	1981	1982	1983	1984	1985
střední	0	0	0	0	0	0	0	1	70	34	84	178
generální	339	332	290	278	234	249	265	277	210	273	224	188

    

14.05.2003

• Určení rozsahu opravy kotle lokomotivy 475.179 v Č. Velenicích proběhne nejpozději do 22. 05. 03
• Tlaková zkouška kotle  parní lokomotivy 23.058 bude v Č. Velenicích  provedena nejpozději do poloviny června                     

29.05.2003

• O štěstí mohli mluvit účastníci jízdy parního vlaku na úzkorozchodné trati Gmünd – Gross Gerungs ve čtvrtek 29. 5. 2003. Plně obsazený vlak tažený parní lokomotivou 399.04 se totiž na železničním přejezdu u zastávky Eichberg srazil s traktorem a jeho vlekem. Vina byla jednoznačně na straně řidiče traktoru, který s kolize vyvázl bez zranění. Ve vlaku došlo ke zranění 2 osob.Lokomotiva 399.04, která byla před několika lety kompletně opravena v blízkých Českých Velenicích, odešla ze střetu nejvíce poškozena. Zničené přední víko levého parního válce, ohnutá pístnice, zničený brzdový vzduchojem a mnoho jiných šrámů teď vyřadí parní lokomotivu z provozu.Před zahájením turistické sezóny tak přichází Waldviertel o jednu ze svých atrakcí.  

27.07.2003

• Poslední parní lokomotiva byla v Československu opravena na sklonku roku 1979 ( 477. 043 ). Přes dva roky se v kotlárně ŽOS České Velenice vyráběly střešní konstrukce pro ŽOS Nymburk a rozjížděla se oprava podvozků elektrických lokomotiv řady 489.0, 499.0 a 499.1. To vše do té doby než vyvstala potřeba opravy vytápěcích  kotlů zajišťujících vytápění jednotlivých dep. První tři kotle byly opraveny v roce 1982 viz tabulka. Další potom následovaly až do roku 1993.